2023年6月，中國汽車市場在復雜環境中呈現分化態勢。一方面，持續性的全球芯片供應短缺對傳統燃油汽車生產造成了顯著制約，導致整體車市銷量出現環比下滑；另一方面，新能源汽車市場，尤其是新能源乘用車領域，則延續了強勁的增長勢頭，成為拉動車市的重要引擎。這一結構性變化，也為上游的汽車配件銷售市場帶來了新的挑戰與機遇。
一、 “芯荒”持續，傳統車市承壓明顯
自2020年末開始的汽車芯片短缺問題，其影響在產業鏈中持續發酵。6月份，多家主流傳統車企的生產節奏受到干擾，部分熱門燃油車型因“缺芯”導致產能不足，交付周期延長，直接影響了終端銷售數據。消費者持幣待購與部分訂單無法及時交付的現象并存，使得6月整體乘用車市場銷量環比5月出現了一定程度的下滑。這凸顯出汽車產業供應鏈，特別是核心零部件供應的脆弱性與重構的緊迫性。
二、 新能源乘用車“風景獨好”，滲透率再創新高
與傳統燃油車市場形成鮮明對比的是，新能源乘用車市場在6月份繼續高歌猛進。在“雙碳”目標指引、技術進步、產品力提升及消費認知度提高等多重因素驅動下，消費者對電動車的接受度空前高漲。6月，新能源乘用車批發與零售銷量均實現同比與環比的大幅增長，市場滲透率預計將再創新高。自主品牌在電動化、智能化賽道上表現尤為突出，多款新車型上市即熱銷，成為推動市場增長的核心力量。
三、 產業鏈重構：汽車配件銷售的機遇與轉型
車市的結構性變化，深刻影響著上游的汽車配件銷售行業：
- 需求分化：傳統燃油車配件需求受整車銷量下滑影響，增長可能放緩；而新能源汽車配件，特別是“三電”系統（電池、電機、電控）、熱管理系統、輕量化部件及智能駕駛相關傳感器、控制器等需求呈現爆發式增長。配件銷售商需要敏銳捕捉這一需求轉向。
- 供應鏈調整：芯片短缺促使整車廠和一級供應商更加重視供應鏈的韌性與多元化，這為具備技術實力、能提供替代方案或穩定貨源的國產配件供應商帶來了替代進口的機遇。配件銷售渠道也需要適應這種供應鏈本土化、多元化的趨勢。
- 服務模式升級：隨著新能源汽車保有量快速增加，其售后維保體系與燃油車存在差異（如更強調三電檢測、軟件升級等），這要求配件銷售與服務商必須提前布局新能源車專用配件庫存，并提升相應的技術服務和數據服務能力。
- 售后市場潛力：無論是燃油車還是新能源車，巨大的保有量依然是售后配件市場的堅實基礎。尤其在“芯荒”導致新車供應不足的背景下，部分消費者可能延長現有車輛的使用周期，從而帶動維修保養和配件更換需求的增長。
6月車市的表現，是汽車產業百年變革中的一個縮影。“芯荒”是短期陣痛，更是對產業鏈安全的一次壓力測試；而新能源車的持續高增長，則清晰指明了產業發展的長期方向。對于汽車配件銷售行業而言，緊跟技術變革趨勢，優化產品結構，深化與新能源產業鏈的合作，同時鞏固傳統售后市場基本盤，積極向“產品+服務+數據”的綜合解決方案提供商轉型，將是把握未來市場的關鍵。市場的波動與分化中，往往孕育著結構性的新機遇。
